Méthodes de mesure ...

Depuis les années cinquante la vitesse des usagers de la route est contrôlée en Allemagne et en Europe à l'aide d'outils techniques. Bien que l'on parle le plus souvent de "pièges radar", les procédés de contrôles sont très diversifiés. Vous en trouverez une sélection sur la page de gauche. La méthode la plus utilisée pratiquement dans le monde entier est le contrôle à l'aide d'un radar Doppler. Ces appareils peuvent être installés dans des véhicules, montés sur trépied ou intégrés à des boîtiers fixes. Les grandes installations de contrôle sur les autoroutes allemandes telles que le Elzer Berg sont également équipées de radars. Les installations modernes peuvent enregistrer jusqu'à 200 infractions à l'heure. Le traitement est le plus souvent automatique. Les appareils sont fabriqués essentiellement par MESTA, Multanova et Traffipax.

Au cours der dernières années surtout des appareils de contrôle à laser ont été acquis, du fait de leur faible coût. Malgré le nombre élevé de ces appareils le "butin" est plus faible, puisque le traitement doit être effectué manuellement. Les appareils ressemblent souvent à des jumelles ou des caméras et sont presque toujours utilisés manuellement, montés sur un trépied. Ils sont fabriqués par Riegl, LAVEG, Jenoptik, Leica, etc.

Les installations fixes surnommées "nichoirs à étourneaux" ne fonctionnement en Allemagne que rarement au radar. La vitesse est souvent mesurée grâce à des câbles de contact intégrés à la voie. Du fait des fréquentes détériorations de ces appareils par vandalisme les appareils de mesure sont fréquemment interchangés entre les différents boîtiers. Souvent 10 à 12 "nichoirs" se partagent un module de mesure. Ce sont en règle générale des appareils de Traffipax ou de Truvelo.

Les barrières photoélectriques sont utilisées dans certaines régions d'Allemagne. En dehors des systèmes plus anciens disposant chacun de 3 tubes à gauche et à droite de la voie il existe un système moderne qui se contente d'un seul module de mesure. Plus facilement repérable est surtout la caméra sur son trépied. Ces appareils ne sont fournis en Allemagne que par la Société ESO.

La vitesse peut aussi être mesurée grâce au procédé de poursuite avec un véhicule équipé d'un système vidéo. Dans ce cas la vitesse du véhicule de police est enregistrée sur une bande vidéo. Les tolérances sont très élevées.

En Europe d'autres méthodes ne sont pour ainsi dire plus utilisées. En Grande Bretagne et en Autriche certains tronçons d'autoroute sont surveillés grâce à des "contrôles de sections", et en Italie vous pouvez rencontrer des barrières photoélectriques "Autovelox". Dans certains pays dans l'Est de l'Europe des jumelles laser de fabrications U.S. sont utilisées.